La revolución eléctrica sobre dos ruedas

¿Alguna vez ha estado en un automóvil que puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de diez segundos? Se siente bastante rápido, ¿verdad? Reduzca esa cifra a menos de cinco segundos y estará en una liga completamente diferente: ese es el territorio de los superdeportivos.

Con ese tipo de aceleración, no esperaría encontrar una motocicleta a batería tirando al costado. Pero estarías muy equivocado: el fabricante de motos eléctricas más grande del mundo, Zero Motorcycles, acaba de entrar (o más bien ha vuelto a entrar) en el mercado del Reino Unido con una gama de máquinas que pueden mostrar a muchos superdeportivos un par de tacones limpios en un 0 -60 sprints.

por Paul Hood

Alphr estuvo entre un puñado de marcas de medios invitadas al lanzamiento en el Reino Unido para probar los últimos modelos de la familia Zero. ¿Aceleración de superdeportivo en forma familiar de moto y con cero emisiones? Di la verdad, sonaba demasiado bueno para ser verdad.

Primeras impresiones

Como alguien que ha estado conduciendo motocicletas durante más de 20 años, no tenía idea real de qué esperar: nunca antes había visto una motocicleta eléctrica en las carreteras. En las motos tradicionales, el motor es la pieza central. Y cuando se trata de motores de moto, cuanto más grandes, mejor. El motociclismo tiene tanto que ver con el sonido como con la velocidad; la nota de escape a menudo te dice mucho sobre el carácter de una moto. Sin un motor musculoso a la vista, sin el roce familiar de cilindros y pistones, temí que faltara algo.

Sorprendentemente, la gama de modelos de Zero Motorcycles tiene una forma refrescantemente familiar a las motocicletas "tradicionales". El marco es similar en geometría y las ruedas, las horquillas delanteras, el manubrio, el tablero de distribución, el grupo de instrumentos y el asiento son como cabría esperar. El espacio donde normalmente cabe el motor está ocupado por un compartimento de batería rectangular, pero el estilo hace un buen trabajo al mantener la apariencia elegante, en lugar de cuadrada. El motor eléctrico está escondido más o menos fuera de la vista: está ubicado justo en frente del amortiguador trasero, directamente en frente de la rueda trasera. Impulsa la rueda trasera a través de una transmisión por correa y es sorprendentemente compacto, más pequeño que una pelota de fútbol.

Las cosas se vuelven menos familiares cuando giras la llave. No hay ruido. Ni siquiera un zumbido.
El grupo de instrumentos y las luces se encienden, pero eso es todo. Silencio total.

Lanza una pierna, gira el acelerador y la bicicleta comienza a rodar hacia adelante. Silenciosamente. Gire el acelerador un poco más y podrá provocar un zumbido audible del motor, la bicicleta avanzando de la manera que esperaría que lo hiciera una alfombra mágica. Aceleración rápida y silenciosa en una onda de torque. Al principio se siente poco natural, pero una vez que te acostumbras al silencio, al ruido ausente de un motor de combustión, solo hay un impulso natural: poner a prueba ese tiempo de menos de cuatro segundos de 0 a 60 mph.

Presentamos la familia Zero

Pero lo primero es lo primero: un poco más de detalles sobre estas nuevas máquinas. De hecho, hay tres modelos básicos en la gama 2017, cada uno de los cuales está disponible en una versión de especificación 'R' más potente.

La Zero S (S de Streetfighter) tiene aproximadamente el mismo tamaño físico que una moto de calle desnuda típica de 600 cc, como la Streetfighter de Triumph o la MT 07 de Yamaha, aunque pesa aproximadamente un 10 % más que cualquiera de sus contrapartes tradicionales.

En la especificación 'S' estándar, ofrece un par máximo de 109 Nm y 44 kW de potencia neta (equivalente a unos 60 CV). El modelo SR aumenta estas salidas de potencia y par hasta 146 Nm de par y 52 kW de potencia (alrededor de 70 CV).

Para los no iniciados, pueden confiar en mi palabra: la cifra de par máximo, en particular, es impresionante. 146 Nm de par es casi un tercio más que las superbikes actuales de 1000 cc, como la S1000RR de BMW o la YZF-R1 de Yamaha.

El siguiente es el Zero DS, o Dual Sport. Una rueda delantera un poco más grande y neumáticos más gruesos de estilo todoterreno dan una posición de conducción más erguida, lo que la hace un poco más espaciosa que la Zero S, con la altura del asiento elevada 35 mm.

Los propietarios que prefieran la máquina de estilo Dual Sport también pueden elegir entre dos modelos, el DS estándar o la versión DSR de mayor potencia. Las salidas de potencia y par son idénticas a las de la Zero S y la Zero SR, respectivamente. La versión que monté viene con extras opcionales, que incluyen pantalla ajustable, barras de motor y una caja superior trasera.

Y, por último, el modelo Zero FX, una máquina de estilo Super-Motard, está diseñada principalmente para recorridos más cortos o para terrenos donde una máquina más liviana tiene más sentido. Utiliza una batería mucho más pequeña (aproximadamente la mitad del tamaño) y pesa apenas 131 kg, en comparación con el peso de 185 kg de los otros modelos.

En la carretera

Después de unos minutos de conducción y de acostumbrarme a la ausencia del ruido del motor, comencé a pisar el acelerador a fondo; cada movimiento de la muñeca me tomaba por sorpresa. Mientras que los motores de gasolina necesitan acumular revoluciones para entregar su par máximo, los motores eléctricos entregan el 100% de su par instantáneamente. En el modo Sport, la versión con especificación 'R' de máxima potencia de las motos Zero S y DS acelera de 0 a 100 km/h aproximadamente al mismo ritmo que un Porsche 911 Carrera S. Estas son motos muy rápidas. Puede disipar cualquier idea de flotadores de leche de dos ruedas de inmediato.

Además, puede olvidarse de las marchas: como todas estas bicicletas usan transmisión de transmisión directa sin embrague (y sin engranajes), no hay nada que hacer con la mano o el pie izquierdos. Y si te preocupa tener una aceleración tan brutal al alcance de tu mano, Zero tiene una solución para ti: la aplicación móvil te permite adaptar la velocidad máxima o el par máximo a tus gustos.

Con la excepción de la forma en que entregan su potencia, y la ausencia del rugido del motor de gasolina, se conducen de una manera muy similar a sus contrapartes tradicionales. Todos los aspectos clave del manejo (dirección, suspensión, frenos) son los mismos que encontraría en una motocicleta no eléctrica.

Las preguntas clave respondidas

P: ¿Cuánto cuestan estas bicicletas?

A: Desde £ 10,490 hasta £ 15,690 según el modelo y las especificaciones. Puede encontrar la gama completa de modelos, incluidas las especificaciones y los precios aquí. Vale la pena señalar que TODAS las motos de la gama 100 % eléctrica de Zero Motorcycles califican para la subvención del gobierno del Reino Unido de £ 1500, lo que reduce el precio en un 10-15 %.

P: ¿Cuánto dura la batería?

A: 85-110 millas con conducción mixta, o hasta 125 millas con la batería extra opcional de 'tanque de energía'. Puede encontrar más información sobre el tanque de potencia aquí.

P: ¿Qué pasa con la carga?

A: Todas estas bicicletas usan un cable y un enchufe estándar de 3 clavijas, que se suministran con la bicicleta y se pueden guardar en el cubículo en el área donde normalmente se esperaría ver el tanque de gasolina. Una carga completa (de una batería completamente descargada) tarda de siete a ocho horas, según las condiciones. Los clientes pueden comprar un cargador rápido por alrededor de £ 700, lo que reduce a la mitad el tiempo de carga estándar.

P: ¿Cuál es el trato con el servicio?

A: Salvo consumibles, no hay ninguno. Ese es uno de los grandes puntos de venta potenciales de estas máquinas. Vienen con una garantía del fabricante de dos años y la afirmación de que tanto el motor eléctrico como la batería deberían durar alrededor de 300,000 millas. En otras palabras, mucho más que la vida útil normal de cualquier moto tradicional con motor de gasolina. Claramente, los consumibles como los neumáticos y las pastillas de freno deberán reemplazarse como parte de un ciclo de servicio estándar, pero el motor en sí solo tiene una parte móvil. Los bajos costes de mantenimiento son una parte importante del atractivo de los vehículos eléctricos: no hay que cambiar el aceite, no hay bujías, filtro de aire, cadena de distribución, válvulas, etc.

¿Están las bicicletas eléctricas listas para el horario de máxima audiencia?

Si eres un amante de Harley Davidson o un fanático de las bicicletas deportivas, es poco probable que las reemplaces con una bicicleta eléctrica en el corto plazo. Los motores estremecedores y las notas de escape distintivas son el corazón y el alma de las motos tradicionales: las bicicletas eléctricas carecen de ese atractivo físico visceral. Muchos de mis amigos motociclistas solo usan sus bicicletas los fines de semana, pero las aprecian por sus motores, la nota del escape y las horas que pasan jugando con ellas en el garaje.

Es el lado opuesto de esa moneda donde las bicicletas eléctricas se destacan. Para los desplazamientos de lunes a viernes, especialmente en las ciudades, las bicicletas como la Zero S y la Zero DS, con sus costes de funcionamiento y programas de mantenimiento ultrabajos, tienen mucho sentido. La adopción puede ser lenta, pero habiendo montado estas bicicletas, preveo que pronto se convertirán en algo mucho más común en nuestros pueblos y ciudades.

¿Cuál elegiría? Para mí, lo que más me atrae es el puro empuje de la Zero SR (con el modo deportivo habilitado, naturalmente). Un atractivo clave de las bicicletas 'tradicionales' es saber que si nos encontramos con un Porsche 911 en el semáforo, tenemos buenas posibilidades de ganarle al siguiente set. Después de todo, son las pequeñas victorias las que importan.

Dirígete a la Sitio web de Zero Motorcycles donde hay detalles completos sobre todos los aspectos tecnológicos de las bicicletas en su gama