Revisión de Toyota C-HR: un híbrido de bordes más afilados

El coche eléctrico está en marcha. Con Tesla demostrando que los vehículos eléctricos pueden ser deseables, el Nissan Leaf demostrando que pueden funcionar como transporte familiar práctico e incluso el taxi negro de Londres volviéndose completamente eléctrico, existe una creciente aceptación entre los consumidores y los políticos de que la electricidad será el combustible del futuro, no la gasolina o diesel.

Pero ese futuro aún no está aquí, y todavía está muy lejos. Los vehículos eléctricos no funcionan bien en climas fríos, a una velocidad sostenida o con una carga de equipaje y pasajeros en el automóvil, y la red de carga sigue fragmentada e irregular.

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Si estás interesado en un vehículo eléctrico, pero aún no quieres dar el salto, ¿cuál es tu alternativa?

La elección popular ha sido durante mucho tiempo el híbrido gasolina-eléctrico, defendido originalmente por Toyota con el mismo nombre Prius, pero que ha ido ganando popularidad en los últimos tiempos.

Pero Toyota tiene un problema. El Toyota Prius, por digno que sea, está tan lejos de ser dinámico y emocionante como lo es Londres de Sydney y es tan atractivo para los conductores más jóvenes como un rollo de salchicha fría de Greggs.

Su respuesta a este problema es el Toyota C-HR.

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Revisión del Toyota C-HR: un nuevo tipo de híbrido

El moderno crossover de Toyota es el polo opuesto al serio Prius; el antídoto contra el monótono mini-taxi de ese auto. Tiene lados dramáticamente esculpidos, luces de freno que sobresalen como tubos de cohetes en la parte trasera y una postura agresiva que lo hace lucir completamente diferente a la mayoría de los autos que circulan actualmente.

Sin embargo, bajo el capó -tras el corte de pelo de estrella de rock, los vaqueros rasgados y los piercings automovilísticos- el motor está configurado de la misma forma que el Toyota Prius actual (a menos que optes por el de gasolina de 1.2 litros, que seguramente pocos hacen).

Como todos los híbridos, el C-HR tiene dos motores. Un motor de combustión interna de 1,8 litros con caja de cambios CVT y un motor eléctrico. El motor eléctrico funciona el 100% del tiempo, y el motor de gasolina ayuda solo cuando se requiere más potencia.

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Puede conducir completamente con la batería a baja velocidad si tiene suficiente carga para hacerlo, y la batería se recarga cuando frena y mientras el motor de gasolina está en marcha.

En cierto modo, el C-HR ofrece exactamente lo que cabría esperar. Tiene bajas emisiones de CO2 de 87 g/km y es excelente para conducir con energía eléctrica.

Lo que no hace, al menos para los propietarios privados, es ofrecer impuestos de circulación bajos o una economía de combustible particularmente notable. Las nuevas reglas de impuestos de circulación significan que los híbridos registrados por primera vez después de abril de 2017 ya no son baratos ni libres de impuestos como antes: el Hybrid C-HR suministrado para esta revisión costará £ 130 por año sin impuestos. Eso es solo £ 10 por año menos que la versión de gasolina.

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Además, a pesar del motor híbrido, no es muy eficiente en combustible para la conducción diaria. Durante mi tiempo con él, hice un promedio de alrededor de 53-54 mpg conduciendo en la mayoría de las carreteras de la ciudad y la temporada de doble calzada ocasional de 50 mph. Eso está muy lejos de los 72,4 mpg cotizados por Toyota en el ciclo combinado.

En cuanto a la experiencia de manejo, eso es mixto. En el modo EV, que se puede activar presionando un botón en la consola central, el automóvil es silencioso y el andar es flexible pero firme. Mientras navega, también es razonablemente silencioso, y la excelente calidad de construcción garantiza que no se irritará con los traqueteos de la cabina.

Se siente sereno y receptivo en las curvas, y aumenta la velocidad rápidamente, siempre y cuando lo pongas en modo Sport. También se ofrece mucho par para adelantar.

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Sin embargo, tan pronto como pones el pie en el suelo, el motor rompe la tranquilidad con un rugido áspero, me atrevo a decirlo, desagradable.

Disfruté el automóvil a pesar de esto, pero está lejos de la experiencia refinada que podría esperar de un automóvil que cuesta alrededor de £ 30,000.

Revisión del Toyota C-HR: tecnología interior y asistencia al conductor

Entra en el Toyota C-HR y descubrirás que el interior es tan audaz y atrevido como el exterior. Coloridos paneles texturizados adornan el interior de las puertas del conductor y del pasajero, y un tablero escalonado de dos tonos se extiende dramáticamente por la cabina.

Mires donde mires, hay algo interesante que mirar, entre otras cosas, la gran pantalla táctil de infoentretenimiento Touch 2 de 8 pulgadas que brota de la parte superior del tablero. Esto es colorido y legible con una gama sorprendentemente útil de capacidades, a las que me referiré en un momento.

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Por ahora, sin embargo, me voy a centrar en su rendimiento o, para hablar más precisamente, la falta de él.

El simple hecho es que, en comparación con los mejores sistemas que existen actualmente, el sistema de Toyota es lento. Realmente lento.

Su respuesta a toques, deslizamientos y pellizcos es glacial, los tiempos de carga de las distintas pantallas pondrán a prueba tu paciencia, y las teclas de acceso directo táctiles capacitivas que rodean la pantalla sufren la misma inercia.

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¿Esto es 2018? No en el mundo de Toyota. Touch 2 se siente como si acabara de comprar un teléfono inteligente de menos de £ 100 de hace cinco años y, créanme, no estoy exagerando.

La buena noticia es que, cuando te acostumbras al hecho de que tocar un botón no genera una reacción instantánea, es bastante efectivo. Es posible que los gráficos no sean particularmente nítidos o modernos, pero todos los menús están organizados con sensatez y son fáciles de orientar.

No hay soporte para Apple CarPlay, Android Auto o MirrorLink (y tampoco hay opción para agregarlo), pero puede compartir la conexión de datos en su teléfono con el navegador satelital incorporado para que pueda obtener datos de tráfico más precisos y acceder a un PDI más grande base de datos.

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Mientras tanto, la aplicación para teléfonos inteligentes My Toyota le brinda acceso a una pequeña gama de aplicaciones de terceros compatibles, aunque no hay soporte para Spotify o TuneIn. Y lo que obtienes con el Toyota C-HR es mucha tecnología de seguridad de serie.

Todos los modelos de la gama, incluso en la especificación Icon más básica, obtienen Toyota Safety Sense, que incluye control de crucero adaptativo, precolisión con detección de peatones, detección de señales de tráfico, alerta de cambio de carril con control de dirección y luces altas automáticas. faros Todos los modelos también están equipados con cámaras de estacionamiento traseras.

Esa es una selección saludable y es bueno ver que todo parece funcionar de manera efectiva. El crucero adaptativo es particularmente bueno. Funciona tanto en tráfico lento como a velocidades más rápidas, deteniéndolo o reiniciándolo con un toque del pedal del acelerador.

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El monitoreo de punto ciego, las alertas de tráfico cruzado trasero y el estacionamiento automático son extras opcionales y funcionan con la misma eficacia.

Sin embargo, el sistema de sonido premium JBL no es el mejor que he escuchado. Encontré su presentación un poco dura para mi gusto, aunque es competente, no se distorsiona a grandes volúmenes y hace un trabajo sólido en todos los aspectos. La gran decepción con Toyota es que, hasta el momento, no existe la opción de agregar conducción semiautónoma a tiempo completo.

Revisión del Toyota C-HR: Veredicto

El Toyota C-HR es un automóvil audaz a la vista y también representa un movimiento audaz por parte de Toyota. Al comprimir su tecnología híbrida probada y probada, ligeramente aburrida, en un paquete más dinámico e interesante, está poniendo en juego a una audiencia más joven y más consciente de la imagen.

Y, en su mayor parte, funciona. Es un buen automóvil para conducir, a pesar del zumbido del motor a altas revoluciones, se ve muy bien y está generosamente equipado en todos los niveles de equipamiento.

Es simplemente decepcionante que el sistema de información y entretenimiento sea tan lento y que las ayudas opcionales para el conductor no lleguen lo suficientemente lejos.