Revisión del Honda NSX (2017): pura locura híbrida

Durante mucho tiempo, el BMW i8 fue el automóvil más rápido y emocionante que jamás había conducido. Con un sistema de propulsión híbrido, un diseño atractivo y esas puertas de mariposa, el BMW i8 se sintió como el último superdeportivo. Luego experimenté el McLaren 720S, y eso fue otro paso adelante. Con un acelerador, manejo y frenado similares a los de un auto de carreras, el McLaren se sintió como un auto de carreras para la carretera, y pensé que sería inigualable. Y luego conduje el Honda NSX.

Revisión del Honda NSX (2017): pura locura híbrida

Por Curtis Moldrich

Fácilmente uno de los superdeportivos más llamativos que puedes comprar hoy en día, el Honda NSX es una bestia absoluta. Con su escandalosa planta de energía híbrida V6, carrocería con infusión de fibra de carbono y manejo nítido, está fácilmente en la misma liga que el 720S, y podría ser aún más divertido. Para saber cómo es conducir un hipercoche híbrido, conduje el coche más potente de Honda hasta New Forest.

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Diseño

Los superdeportivos siempre están diseñados para parecer escandalosos, pero el NSX lleva las cosas un paso más allá. Donde el McLaren 720S se parece un poco a una nave espacial, el Honda tiene ecos de Transformer, moto e insecto. Sí, todos los pilares del superdeportivo están aquí: una galería de motores, arbotantes, tomas de aire y un escape ridículo, pero el diseño escandaloso del Honda lo diferencia de la competencia.

Dondequiera que mires, hay detalles adicionales en el automóvil y una de las cosas más satisfactorias del Honda es la forma en que puedes ver una entrada de aire abierta en cada espejo retrovisor. Solo un detalle más que te recuerda que estás en un hipercoche.

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Interior

Es posible que los superdeportivos como el McLaren 720S no tengan los mejores sistemas de información y entretenimiento, pero al menos sus cabinas están diseñadas con estilo y bien pensadas. Por el contrario, las cabinas de superdeportivos como el BMW i8 se sienten un poco como una mezcla de Frankenstein de otras partes del modelo, y así es el Honda. Mientras que el i8 se siente como un BMW genérico por dentro, el NSX se siente un poco como un Honda Clarity o un Civic Type R, lo que no es ideal cuando has gastado la mayor parte de los 200 mil dólares en un automóvil.

El infoentretenimiento tampoco es excelente y utiliza una pantalla táctil bastante pegajosa, con botones capacitivos en el costado para los principales atajos y controles de volumen. Además, parece que el navegador por satélite se ha extraído directamente de Garmin. Eso significa que es confiable, pero se ve un poco menos personalizado y pulido de lo que le gustaría.

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La mayoría de las cosas se controlan a través de la pantalla táctil, pero Honda también ofrece una serie de controles en el volante, y en realidad son muy buenos. La música está controlada por un extraño dispositivo de desplazamiento en forma de bola en el lado izquierdo de la rueda y, en la práctica, es fácil de usar. Muévelo hacia la izquierda o hacia la derecha para cambiar de pista, deslízalo hacia arriba o hacia abajo para cambiar el volumen y presiónalo para silenciarlo.

¿En cuanto al sistema de sonido? Eso es complicado porque hay un motor V6 envuelto en fibra de carbono detrás de usted y, a menos que esté detenido en el tráfico o en el modo solo EV, nunca escuchará exactamente lo que puede hacer. Cuando apagué el V6, encontré que el sonido era bueno en general. El bajo estaba presente pero no exactamente con cuerpo, pero el NSX hace un buen trabajo representando patadas contundentes y platillos vidriosos. Está bien, pero nada más.

Manejar

Sin embargo, compras el NSX para conducir, no el sistema de audio y en esta área ahora se ha convertido en mi punto de referencia para los autos de alto rendimiento. Al igual que el i8, el NSX combina un motor de combustión con un sistema KERS híbrido, pero Honda comienza con un motor mucho más potente para sustentar la parte híbrida.

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Honda te permite marcar qué tan loco quieres que sea el NSX, y los sabores van desde el modo silencioso, en el que Honda usa el modo EV tanto como sea posible, hasta Sport+. Este último te brinda toda la potencia que Honda puede reunir. pasa por alto un silenciador y también canaliza más ruido real del motor hacia el automóvil. Track Mode se suma a la locura al eliminar por completo el control de tracción.

En el modo deportivo, el predeterminado del automóvil, notará que el ridículo torque hace girar las ruedas traseras en línea recta y, cuando Sport+ está activado, es muy fácil hacer derrapar el automóvil en las esquinas. No es algo que quisiera hacer, pero debido a la gran potencia del Honda, sucede de todos modos. Y debido a la posición baja, baja del asiento, sientes cada momento del automóvil en tus caderas instantáneamente, por lo que realmente puedes hacer algo al respecto.

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Hubo varias veces en las que terminé corrigiendo el NSX por una aceleración brusca y cada vez sentí que el auto perdía agarre en mi cuerpo primero, antes de verlo con mis ojos. Parece extraño decirlo, pero la posición de manejo del NSX hace que el manejo se sienta particularmente instintivo y receptivo.

Y, a pesar de la increíble cantidad de potencia, la tentación de pisar a fondo nunca desaparece del todo, porque cada vez que se pisa el acelerador se escucha el silbido de la potencia híbrida, el rugido de un V6 justo detrás de tu cabeza y el silbido de la válvula de descarga del turbo. Combinado con una suspensión tan rígida que tus manos se sienten entumecidas después de conducir por la autopista, el NSX realmente se siente como un auto de carreras en la carretera.

Eso suena emocionante, pero este no es el automóvil para conducir por las calles de Bromley y el sur de Londres, ya que se encontrará en un estado constante de estrés. Me encontré mirando constantemente hacia el siguiente bache o bache, y a medida que te acercas a cada bache, te encontrarás con la esperanza de no escuchar un rasguño. Incluso en Silencioso, mi modo preferido cuando ando por la ciudad, siempre se siente como si estuviera andando de puntillas alrededor del NSX, transportándolo ileso de un juego de luces a otro, en lugar de conducirlo.

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Veredicto

El McLaren 720S puede ser más nítido y el BMW i8 quizás más icónico, pero el Honda NSX es probablemente el automóvil híbrido más impresionante que he conducido.

Es lo suficientemente poco práctico como para sentirse especial, y con una velocidad que te hará retroceder a tu asiento y un estilo completamente loco, cumple todos los requisitos de los superdeportivos.