Un superdeportivo del siglo XXI impulsado por tecnología híbrida
Cuando piensa en un vehículo híbrido, le vienen a la mente dos tipos distintos de automóvil. Primero, tienes autos sensibles y amigables con el medio ambiente que apuntan a la eficiencia; por otro lado, están los superdeportivos que utilizan gasolina y electricidad para, bueno, ir lo más rápido posible.
En 2017, el último grupo es en realidad más grande de lo que piensas. Está el renacido Honda NSX, el alocado McLaren P1 y el sofisticado Porsche 918, además del loco Ferrari Enzo, pero la idea de un superdeportivo híbrido se hizo realmente popular con el BMW i8.
Diseñado para revertir la imagen aburrida creada por vehículos como el Toyota Prius, el proyecto i8 estaba destinado a cambiar nuestra percepción de los híbridos y sigue siendo un producto de halo para la tecnología.
Pero, ¿qué tan bueno es el i8 como un automóvil real para conducir en carreteras reales? ¿Es un proyecto de marketing e ingeniería, o es un superdeportivo con el mismo estilo y emoción que algo como un Porsche o un Ferrari? Para averiguarlo, conduje un BMW i8 2017 de Londres a Cheshire y Ascot, encontrando autopistas y caminos rurales en el camino.
Revisión del BMW i8: diseño
Incluso si no eres un aficionado a la gasolina, hay autos que se quedarán contigo. Superdeportivos como el Ferrari Testarossa, el Porsche 959 y el Lamborghini Countach siempre han ocupado un lugar especial en mis recuerdos de infancia, y el BMW i8 es la última incorporación a esa lista. En pocas palabras: es impresionante.
Con su morro en forma de tiburón, enormes rejillas de ventilación, parabrisas inclinado hacia atrás y un perfil lateral sacado directamente del cuaderno de bocetos del diseñador, el i8 parece un prototipo hecho realidad. La parte trasera del automóvil tiene luces increíblemente futuristas y, cuando se combina con enormes llantas de aleación de 20 pulgadas y su llamativo esquema de color en blanco y negro, es una vista deslumbrante.
Estacionado junto a autos normales, el BMW i8 parece haber llegado del futuro, y eso es aún más impresionante cuando te das cuenta de que su diseño tosco se presentó por primera vez en 2009.
Pero también es complicado. Cada vez que mires el auto, notarás nuevos detalles, desde la fibra de carbono alrededor de los sellos de las puertas hasta los canales aerodinámicos que atraviesan la carrocería y llegan hasta las luces traseras. Además, el i8 tiene puertas de mariposa, que se abren hacia afuera y hacia arriba. Es tan dramático, tan futurista, que para el lavado de cara "LCI" de mitad de ciclo del automóvil, presentado a fines de 2017, BMW sintió la necesidad de cambiar muy poco. Un nuevo obturador de aire en el capó, bombillas ligeramente más cuadradas dentro de los faros y ruedas nuevas fue todo lo que se introdujo, dejando el aspecto de superdeportivo del automóvil firmemente en su lugar. Sin embargo, el nuevo color E-Copper es muy atractivo.
Revisión del BMW i8: interior
El i8 puede parecer un accesorio de Blade Runner desde el exterior, pero abre las puertas de mariposa para entrar y es un poco aburrido. El i8 puede estar hecho a medida y hecho a mano en el exterior, pero partes del interior del i8 parecen una lista de los mayores éxitos de BMW, con gran parte de la aparamenta que parece haber sido prestada de otra parte de la gama. Dicho esto, por la noche, el interior está bañado en un hermoso resplandor azul eléctrico, lo que lo hace sentir un poco como algo sacado de Star Trek.
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El sistema de información y entretenimiento del BMW i8 comenzaba a mostrar su edad, pero con el nuevo sistema ID6 en el modelo renovado, ha mejorado mucho. Todavía no hay pantalla táctil aquí, pero la nueva interfaz de usuario basada en mosaicos es mucho mejor que antes y también hay integración con Apple CarPlay.
Debido a que el i8 es un híbrido, también tiene una clave ridículamente compleja que le permite verificar, de forma remota, todo, desde la estufa hasta el estado de la puerta. No solo tiene una pequeña pantalla LCD, sino que también hay que cargarla cada cierto tiempo. Casi nunca lo usé y, aunque fue útil una o dos veces, pensé que una aplicación para teléfonos inteligentes sería una alternativa mucho más simple.
¿Cómo funciona el BMW i8?
El i8 no solo es conocido por su apariencia, también es famoso por la forma única en que funciona. El BMW i8 es un híbrido enchufable, lo que significa que utiliza fuentes de energía tanto eléctricas como de gasolina, y las baterías se pueden cargar en la mayoría de las estaciones de carga EV.
Para un superdeportivo, el i8 tiene un motor bastante decepcionante. Claro, tiene turbocompresor y está montado en el medio del automóvil, pero también es un motor de tres cilindros y 1.5 litros, que solo puede entregar 220 hp a las ruedas traseras. Eso no parece mucho, y eso es porque realmente no lo es; es el tipo de motor que esperarías ver en un hatchback bastante veloz, no en un auto con pretensiones de superdeportivo.
Pero debido a que el i8 es un híbrido, su motor de combustión es solo la mitad de la ecuación. Justo encima del eje delantero, BMW también calzó un motor eléctrico de 96kW capaz de producir 129hp. Alimentado por una batería de iones de litio de 7,1 kWh que se encuentra en el centro del automóvil, el motor eléctrico impulsa las ruedas delanteras y, por lo general, funciona junto con el motor de gasolina.
Presione el botón de solo modo EV y puede usar solo energía eléctrica si realmente lo desea, pero no llegará muy lejos; su alcance en este modo es de apenas 33 millas en el i8 renovado, lo que es una mejora notable en las 23 millas del original. Eso todavía no es mucho, pero cubre una gama más amplia de escenarios de viaje.
Sin embargo, lo más interesante es la relación entre el motor de gasolina y el motor. El i8 siempre está trabajando entre bastidores, gestionando la potencia producida por el motor de combustión y el motor eléctrico para que sea eficiente cuando conduces por la ciudad y reduce la potencia cuando estás en la carretera. Sin embargo, si desconfía de dejar que el automóvil tome este tipo de decisiones por usted, siempre puede cambiar el automóvil al modo Sport y los 231 hp del motor (374 hp en combinación con el motor eléctrico) siempre estarán a su disposición.
Hay otras cosas sucediendo aquí también. Cuando conduces por inercia, el motor eléctrico se convierte en un generador que carga las baterías del i8 y, cuando frenas, el i8 también recupera la energía desperdiciada. También existe la opción de cargarlo conectándolo a la pared, por supuesto, pero realmente no vale la pena. La carga rápida durante 30 minutos solo aumentó la capacidad de la batería en un 25 %; es mucho más fácil poner el automóvil en modo Sport, ya que utiliza el motor para cargar la batería mientras conduce.
Revisión del BMW i8: conducir
Cuando un automóvil es tan famoso por su tecnología, es fácil descartar la sensación o el entusiasmo general que genera. Hay cientos de párrafos sobre cómo funciona este automóvil en Internet y, antes de conducir el i8, temía que no fuera tan emocionante o cautivador como otros superdeportivos. Felizmente, estaba a millas de distancia.
En cuanto te subes al coche, abres la puerta y lo enciendes, todos los detalles técnicos sobre la recuperación de energía y la tecnología híbrida se desvanecen y te das cuenta de que estás en un coche deportivo de pura sangre. El BMW i8 puede alcanzar las 62 mph en solo 4,4 segundos, supera las 155 mph y, debido a que usa un motor eléctrico de alto torque y un motor de gasolina juntos, llega allí como ninguna otra cosa en el camino. Cuando ambos motores están activados, el i8 es básicamente un automóvil con tracción en las cuatro ruedas y la tracción en el lanzamiento es ridícula.
Pero no solo es rápido en línea recta, también se maneja increíblemente bien. Cuando estás en el modo Sport con ambas fuentes de energía activadas, los asientos individuales te sujetan y la dirección es precisa y receptiva. El auto simplemente hace lo que tú quieres que haga.
La postura atlética y el manejo ágil del automóvil lo hacen sentir conectado con la pista como si estuviera en un go-kart, y los diales de uso de energía y HUD del automóvil hacen que el i8 se sienta como un avión de combate para el camino.
Sí, parte del ruido del motor es artificial, pero son los demás silbidos y silbidos los que hacen que el i8 sea especial. Escuchas el zumbido del motor eléctrico cuando te sumerges en las curvas, lo escuchas gemir cuando frenas con fuerza y ves que la energía se recupera en los diales frente a ti. Eres consciente de que los sistemas regenerativos del automóvil tiran del automóvil ligeramente hacia atrás cuando quitas el motor, y puedes ver la neblina de calor del respiradero que enfría el motor eléctrico del i8.
Sin embargo, en la autopista, el i8 se transforma y es bastante accidentado, en el buen sentido. Conduje el automóvil de Londres a Ascot, Cheshire y de regreso y, después de activar el control de crucero y el modo Eco Pro centrado en la eficiencia, la conducción no fue particularmente complicada ni estresante, y el viaje fue casi cómodo. Por supuesto, la potencia todavía estaba allí cuando quería adelantar, pero el i8 era como cualquier otro automóvil de carretera, solo que más cerca del suelo y más caro.
Revisión del BMW i8: Veredicto
Hay rumores de que BMW tiene una gran pérdida por cada i8 que vende, y después de conducir el auto por mí mismo, puedo creerlo. No hay manera de que algo tan complicado o exacto es "solo" £ 112,735 para hacer, entonces, ¿por qué BMW lo está haciendo en absoluto?
Ni siquiera es tan práctico: el tanque de combustible es demasiado pequeño, el maletero es ridículo y no hay necesidad real de cargar el i8 de todos modos. De alguna manera, sin embargo, el BMW i8 tiene sentido. En pocas palabras, es un argumento asombroso a favor de la tecnología híbrida y cumple la misión de BMW: mostrar lo emocionante que puede ser.
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Esperas que un automóvil tan avanzado no tenga alma, pero el zumbido y el rugido del sistema de propulsión híbrido del i8 hacen que el i8 se sienta más vivo, vibrante y conectado contigo que un superdeportivo convencional. Y cuando esa tecnología de vanguardia se combina con un estilo de la era espacial y un manejo preciso, el resultado es uno de los vehículos más impresionantes en la carretera.
Revisión del BMW i8: precios
Desde que se escribió esta revisión, se ha agregado un nuevo modelo a la gama BMW i8, el i8 Roadster, el precio ha cambiado y el Coupe también se ha renovado ligeramente. El BMW i8 Coupe ahora está disponible desde £ 112,735, tiene una batería más grande y un sistema de información y entretenimiento actualizado, mientras que el i8 Roadster te costará £ 124,000. El acabado Carpo se incluye de serie, pero hay dos acabados adicionales para elegir entre Halo y Acaro.
La opción Halo cuesta £ 2,150 adicionales y cuenta con cuero tostado y un volante marrón, mientras que Acaro, que se caracteriza por su llamativo cuero "E-Copper", tiene un precio de £ 2,750. Tanto con Halo como con Accro, también obtienes un revestimiento de techo Anthracite, aunque solo en el modelo Coupe. Si desea una incrustación en el tablero, la consola central y las manijas de las puertas de fibra de carbono, esta es una opción adicional y cuesta £ 1,600 más.